planche qui s'envole

la derniere nav sur st suliac avec un plan d'eau plat et de bonne claque a 16 noeuds avec mon sl2 122 et ma ram f11 8.5 et sonntag slp 46, le pieds de mat réglée au milieu +1 cm a peu pres, wish reglé un plus haut des 3/4.

je me suis retrouvé plusieurs fois avec le flotteur qui voulais s'envole (lorsque j'etais au largue)et je pense qui si je continuais a reste bordé je me serais retrouvé en catapulte c'est vrai que ma voile etait bien creusé, voile qui touchais le wish meme un peu plus et voile bordé au max sur le pont du flotteur. qu'est ce qui peut provoqué cela ? 🙄

Pour avoir la même board et les mêmes voiles ....
1/. À mon avis une RAM ne se grée pas avec du creux, c est une voile hyper simple à régler : tu mets la tension préconisée et ensuite tu gère à l écouté en positif ou négatif selon le vent
2/ par nature la sl2 est une planche qui navigue haut sur l eau, je connais pas le sontag mais si c est un aileron puissant tu peux chercher à metttre plus souple, moi je mets 49 en vmax, je pèse 75 kgs et navigue sans trop d appuis au pied arrière. L ahd à justement la réputation de rester contrôlable même en montant dans les tours ...et j'ai pu effectivement m en rendre compte

Un wish haut fait lifter la planche. Dans le vent fort faut le baisser un peu pour que la planche colle plus à l eau. Pied de mat avancé mais ça tu l avais déjà fait.

Ma voile été règle comme préconise au point d amure mais bien creuse au wish

Le Sonntag est un aileron pas très puissant mais souple ayant tendance à faire lifter la planche, ce qui pourrait être un soucis avec un flotteur déjà haut sur l'eau, comme semble être votre beau joujou AHD, cependant je lui trouve plus de contrôle en plage haute que mes anciens S10 sur la manta 75.
Par contre des claques à 16 noeuds en 8.5, on ne peut pas dire que tu étais à la rue non plus.
J'ai poussé cet aileron avec ma 8.5 jusque qu'une 20aine de noeuds sans trop de soucis de cabrage. Il faut que tu travailles sur tes réglages de wish, pdm voir tension d'écoute afin de trouver le bon équilibre Gaston. Chacun a ses propres réglages, et même si tu es à l'opposé du copain à côté, ce n'est pas grave, le principal étant de se faire plaisir.
Par ex avec Gwen, nous n'avions pas du tout les mêmes réglages sur la SL1 125 en 9.0, alors qu'en 7.5-7.6, nous étions relativement proche.
+1 pour Vassily
baisser son wish lorsqu'on est surtoilé permet de maintenir le flotteur plaqué sur l'eau.

il ne faut pas négliger la position du bonhomme .en gros matos le plus important c'est dètre le plus vite possible haut sur l'eau pour pourvoir acèléré apres les jibes et pouvoir capé ,apres si il y a quelque claques sur le plan d'eau je ne pense pas qu'il faut modifier c'est réglage mais plus tot la position pour tenir le temps de la claque .en AFF jai deja pu fair des manche en 8.6 et jp 130 dans 25nd et sans avoir eu le temp de changer de réglage ,et les position sont tres importantes surtout quand on fait 75kg

je me suis retrouvé plusieurs fois avec le flotteur qui voulais s'envole (lorsque j'etais au largue)

il voulait ou il s'envolait ? ça fait une énorme différence 😂
certains flotteurs naviguent très haut sur l'eau, d'autre plutôt en "rase motte", ça dépend aussi des carènes, etc,

après dans des claques à 16nds logiquement tu tiens encore très bien le flotteur (enfin ça dépend de ton poids aussi si poids vraiment coq par exemple),

p'tet ton aileron qui est très souple et toi qui lui mets des coups (pression / et relâché de pression) et là l'aileron perd sa forme courbe sous toi pour redevenir droit (en latéral) et tu peux t'envoler à ce moment là, on sent très bien le truc en formula par exemple,

pour le pdm tant qu'on est pas à la rue totale,
j'aime le garder reculé, à chaque fois que je l'ai avancé ça levait beaucoup trop le nez du flotteur et ça gigotte (je navigue creux à l'écoute et bouts longs), et pas hyper rassurant au largue bien lâché, en plus suivant la voile pied de mat milieu ou avancé tu te retrouves avec la bordure complètement écrasée sur le pont parfois,

mais c'est très variable en fonction des flotteurs / gréements et du type / position de nav,
essaye de naviguer au tireveille (c'est pratique mais surtout très instructif), tu verras que tu sens vachement plus ce que fais ton aileron dessous, tes appuis etc, si bien réglé tu arrives à faire du travers sans difficultés, si ton flotteur ne demande à monter au vent alors pdm trop avancé par exemple,

Truc tout bête: tes bouts de harnais ne sont-il pas un poil trop avancé ?

Du coup, tu tires fort sur ta main arrière pour rester border, et l'aileron restitue tout (surtout s'il est souple comme j'ai pu le voir sur le seul sonntag que j'ai touché), et hop l'ascenceur.

mes bouts de harnais sont reglé en arriere du repere des voiles north donc normalement ce doit etre bon mais il faut que je revois un peu mes reglages et ma position d'apres ce que je comprends, je n'etait pas du tout a la rue au contraire j'etais bien calé et la ram ce tient dans du 20 noeuds mais avec un plan d'eau relativement plat bien sur.
chris pour ce qui est de la nav au tire veille je le fait assez souvent et c'est vrai que tu ressent enormement le travail de l'aileron en dessous.

bon alors les gars,ne partez pas dans tous les sens!
si le flotteur a tendance a se cabrer,première chose a faire,baisser le wish..
ensuite,on peut encore avancer le pdm ,les sonntag feront lifter suffisamment la planche de toutes façons..
il faut alors raccourcir les bouts....
si ça continue,faut en effet penser a reculer les bouts,beaucoup(et moi le premier) naviguent avec des bouts trop avancés..

Euh? 🙄 Si le flotteur se cabre, j'aurais tendance à rallonger les bouts Gwen-one, tu descends le centre de gravité du bonhomme donc tu plaques encore un peu plus le flotteur.

Huey 1717!?! T'as eu ton bac à la suce ou quoi?? 😄

Bebel a écrit :Euh? 🙄 Si le flotteur se cabre, j'aurais tendance à rallonger les bouts Gwen-one, tu descends le centre de gravité du bonhomme donc tu plaques encore un peu plus le flotteur.
+1 😉
Huey 1717!?! T'as eu ton bac à la suce ou quoi?? 😄

+1 😮

non G1, si tu ne veux pas que ta planche s'envole, il ne faut surtout pas raccourcir les bouts...
Comme l'a dit Bebel, avec des bout plus long, tu baisse ton CG, donc tu plaques plus ton matos sur l'eau. Les "bouts courts", c'est bon pour le light, afin d'être plus haut sur l'eau et léger sur les appuis, et aussi pour faire du près.

Par rapport à tout ce qui a été dit, j'ai pu prendre en compte les conseils annoncés avec la session d'aujourd'hui. A St Suliac,équipé en 6.3 Mega XS et Manta 69 avec Select SL11 35cm, j'ai laissé la plaquette reculée, mais sur la voile tendu d'1 cm l'écoute et baissé de 5 cm le wish, bien allongé mes bouts de harnais, et bien sur mullé le guindant comme indiqué sur la voile le tout par rapport aux réglages habituelles. Du coup je tenais très bien ma 6.3 dans les claques de 25 noeuds, malgré mes 62kg. J'ai eu un cabrage dû au mauvais placement du corps...

Merci pour toutes ces infos....

oui les gars,vous avez raison..je disais juste qu'en cas de Wish plus bas et pdm plus a l'avant,un réajustement de longueur de bouts est nécessaire..Perso,j'aime bien les bouts courts pour ne pas être trop assis et appuyer sur l'aileron pour le lift...mais c'est perso...