changement de voile

North et Pryde c'est pas vraiment compatible !!!
1 - les mats n'ont pas du tout la même courbure.
2 - les mats n'ont pas les mêmes diamètres.

tonio 53 a écrit :Après, ton north sail 75% peut sans doute marcher avec la v8.
sur ma saber, j'ai changé récement mon neil pryde x3 (peu chargé en carbone) au profit d'un north 55%:
Résultat, j'arrive enfin à faire "dégueuler" la voile jusqu'au wish et la voile est moins tracteur pour mon petit gabari de 63 kg.

Etonnat !!! les mats Pryde sont flex top, c'est à dire qu'ils sont bcp plus souple sur la partie haute. Les mats Norths sont plutôt constant curve, donc la partie haute du NORTH est plus rigide que celle du Pryde.
Logiquement ta voile devrait avoir moins de creux au wish et la chute devrait être plus tendue avec des réglages identiques.

tonio 53 a écrit :Sinon 150 Euros n'ont pas l'air excessifs pour un mât 95%, mais vérifies quand même l'année et la compatibilité avec ta voile; surtout au niveau du diamètre si c'est la série NP CK 95 d'au moins 10 ans d'âge, il risque d'être trop gros au niveau des cambers et ton north sail irait sans doute mieux.
essayes voir dans "wind base" où les planchistes répertorient la compatibilité de leur matos (notament mât/ voile) 😉

+ 1

citation nicopen "Etonnat !!! les mats Pryde sont flex top, c'est à dire qu'ils sont bcp plus souple sur la partie haute. Les mats Norths sont plutôt constant curve, donc la partie haute du NORTH est plus rigide que celle du Pryde.
Logiquement ta voile devrait avoir moins de creux au wish et la chute devrait être plus tendue avec des réglages identiques."
[/quote]

Eh bien c'est plutot le contraire que je constate, la chute est beaucoup plus souple et la tension au guindant beaucoup plus facile à infliger, (je dois mettre un cran de plus de rallonge aussi 😉 ) c'était le problème avec le x3: j'arrivais aux repères préconisés mais guère au delà)
la voile avait un beau profil, mais je n'arrivais pas à la faire molir au delà du 3ème panneau, beaucoup moins que les voiles freerace sans camber que je vois grées d'habitude comme les severnes NCX par exemple).
elle était trop nerveuse et tractait trop, surtout dans les rafales pour mon petit niveau (je commençais à me dire que ce n'était peut être pas la voile qu'il me fallait).
avec le north elle est beaucoup plus moêlleuse et confortable, peut être certains d'entre vous penseraient qu'elle est trop étarquée, moi cela me va mieux; (j'ai eu le même ressenti avec un décat 75%).
concernant le creux, je n'ai pas constaté de différence notoire
Après peut être que c'est le % de carbone qui en est la cause mais je ne suis pas assez connaisseur pour me prononcer

PS: je n'ai pas compris comment marchait la fonction citation dans ce forum 😳

par contre si le mat qui est en vente avec ne convient pas quel mat devrais-je mettre dessus ?
sachant que les finances ne vont peu etre pas suivre pour prendre le mat preconnisé pour la voile avec minimum 75 % de carbonne.

Il faudrait impérativement que tu saches le millésime du mât pour savoir si les 2 éléments (mat et voile) sont en adéquation, essayes de te faire accompagner par quelqu'un qui connait bien les v8 ou les réglages si possible quand tu vas voir la voile (si tu te déplaces ?).
Ne prends pas le mât si c'est 1 CK 95 (1999): pas adapté aux voiles modernes (trop gros) et trop chers, (il se vendent entre 40 et 80 euros), pour 1 neil pryde idéalement à partir de 2006 (apparition de leur courbe flex top, série x6 ou x9 dixit les nombreux posts sur le sujet),

le mât qui s'en rapprocherait le plus serait le mât "amex crosscut" de façon unanime sur les forums (je m'étais renseigné pour la saber avant de me rabattre à tord sur un x3 d'occase: question de budjet aussi).
sinon une marque de mât générique type "side on" ou "fibertech" en récent et bien chargé en carbone doit en principe s'adapter pas trop mal à toutes les voiles freerides dont la v8; leur créneau est justement le compromis entre les différentes marques et profil de voiles et pour moins chers que les grandes marques.

Enfin apparament d'après le forum wind base, ton north devrait bien convenir si c'est un drop shape au niveau de la souplesse de la voile, j'avais vu d'autres avis qui allaient dans le même sens sur internet
(mais peut être voulais tu le vendre en même temps que la voile pour faciliter la vente ??)
pas faciles de trouver tous les éléments compatibles quand c'est de l'occase. 😕
Mais pas de pessimisme avant l'heure, c'est peut être exactement le bon mât qu'il faut avec la voile 😄

je viens de vendre ma voile avec l'un des mats que j'avais en reserve. Donc j'ai garde mon north sails gold et je pense acheter soit une 8,4 s type de 2010 ou un v8 de 2008 mais réedition 2010 donc avec les materiaux de 2010 mais c'est vrai que je suis encore indecis entre les deux. c'est quand meme super dur de choisir une voile. 😄

Prends la north, tu es sur que c'est 100% compatible avec ton mât.

Avec la V8, ca doit marcher mais ce sera pas du 100%.
++

kek85 a écrit :
Une Ram sera plus technique et physique mais aussi plus performante. Par contre elle preferera une planche un peu plus race (ce pourra être dans un second temps).

Quand tu dis qu'une Ram préfèrera une planche plus orientée race, cela veut-il dire tout simplement que c'est irrationnel de mettre une voile de perf sur une planche plus limitée (comme de mettre des roues de Deuche à une Formule 1), ou que le mélange des deux aura un mauvais résultat (mauvais contrôle par exemple...) ❓

j'ai plus qu'a attendre que mon s-type 8,4 arrive chez fx (surf avenue la richardais)

vivement que je navigue avec 😄 😄

Mettre une Ram sur une techno n'est pas mauvais mais l'ensemble ne sera pas homogène au niveau des performances.

Les voiles de Race ou freerace et les voiles de freerides ne travaillent pas de la même manière.
Maintenant lors du garmin challenge qui se fait avec des technos 133, les mecs y mettaient des voiles freerace voir race et les scores tombaient.
Donc tu peux mettre une Ram sur une techno, ca fonctionnera mais dans l'idéale, ca ne doit rester qu'une transition pour basculer ensuite sur un flotteur freerace.

++
J'ai plusieurs fois utiliser une voile freeride sur ma falcon (pur slalom). Ca fonctionnait bien mais la voile saturait en vitesse.

je viens d'aller chercher mon s type 8,4 chez fx, superbe voile avec un tres gros creux, j'ai hate de l'essayer demain sur st suliac et vu les prev je pourrait l'essayer en condition surtoilé 😄

donc si vous voyer une voile blanche et orange avec un flotteur jaune et un mec avec un lycra rwowind sur le dos et ben c'est moi 😂 😂

merci encore pour toutes vos infos

@@@ +++++ sur l'eau 🙂

bon petit bilan de ma session avec la s type :

- manque puissance pour partir au planning (peut etre probleme de reglages ?)
- super tenu dans le vent, pas d'allongement de main arriere comme avec la prisma
- ça accelere a la moindre risée (serrage de fesses sur quelque bords)
- voile tres legere dans les bras et pas du tous encombrante, elle sait ce faire oublier.

en bref super voile mais petit bemol pour le petit manque de puissance, bon apres c'est la premiere sorti et il faut que je vois sur les reglages pour la plage basse

n'hésite surtout pas à relacher à l'écoute.
Il faut ta voile vienne en contact avec ton wish sur le 1/3 arrière (voir la moitié) de la longueur de wish en navigation, sauf si vraiment le vent monte auquel cas tu peux remettre un peu de tension à l'écoute.
Pour l'amure, tu ne t'embêtes pas, tu fait dégueuler la chute jusqu'à la pastille "wind max" à chaque fois.

tout a fait,mon cher nico......
🟢
par contre,pas necesaire d'aller tout a fait a donf.....
moi,je laisserais 1 ou 2 cm juste avant la marque max.....
c'est pour chipoter... 😂
seules les warp demandent d'être a donf....

merci pour les conseils
j'essaireai tous ca a la prochaine naviguation