L'aileron ... Pourquoi choisir ?

Les ailerons ... ❓ "Que faut il changer sur mon aileron pour améliorer le comportement de ma planche

On se pose tous les mêmes questions mais on fait souvent aussi tous les mêmes erreurs concernant le choix des ailerons.
On pourra ouvrir un autre post de ce genre sur les voiles et les planches (MERKI) ...

De nombreux paramètres sont à prendre en compte. Certain assez basiques comme le type de boitier ou la longueur mais ils sont tous essentiel au bon fonctionnement du système planche à voile. D'autres comme la rigidité et le rake, relève de réglages plus pointilleux pour ceux qui en ressentent le besoin tout au long de leur progression ou pour la mise en place d' objectifs.

Les réglages de ces "autres" paramètres sont tout aussi important mais beaucoup plus difficiles à cerner et mettre en place. Pour pouvoir répondre à "Que faut il changer sur mon aileron pour améliorer le comportement de ma planche" il faudra nécessairement un bonne connaissance des effets de chacun de ces paramètres mais aussi de pouvoir analyser correctement son ressenti sur l'eau pendant les différentes phase de navigation (Les allures, les jibes, la vitesse, les sauts etc ...).

Changer d'aileron peut parfois TOUT changer ❗
C'est la réponse à beaucoup de problème de comportement, de votre flotteur et de votre gréement mais c'est aussi un élément primordiale pour améliorer les performances.


Ici les principaux paramètre que l'on peux choisir sur un aileron:
- La longueur:
Elle varie en général de environ 18 cm à 75 cm. Il ne faut pas confondre la longueur et la profondeur de l'aileron.
Ce paramètre est à prendre en considération en fonction de la largeur votre flotteur

- La Profondeur:
Elle qui dépend du Rake (l'inclinaison de la lame dan son boitier). C'est la mesure de la verticale (perpendiculaire) de la planche à la parallèle qui part de la pointe de l'aileron. Pour un aileron d'un longueur donnée, plus on incline l'aileron vers l'arrière plus la profondeur diminue (plus le Rake augmente) ... Ex: les ailerons anti-algues

- La matière :
G10, G20, carbone etc ...

- La rigidité ou la souplesse: La flexion de la lame
La rigidité influe directement sur le comportement de la planche selon la force du vent et l'état du plan d'eau, c'est un paramètre très important à considérer en fonction des conditions du type de flotteur mais aussi de son poids.

-Le Twist: La torsion de la lame

- le Rake (l'inclinaison de la lame)

- Le boitier: TT (tuttle), Dtt (Deep tuttle), power box, trim box ... ect)

Merci de rester simple clair et concis. N'hésiter pas à poser vos questions .
Merci de ne pas mettre en avant les marques, il me semble essentiel de rester dans la simple explication de l'utilisation de l'aileron et de l'utilité de maitriser certain paramètres le concernant 😉

je lance les questions : 🟢

- pourquoi choisir un aileron souple plutôt que rigide ?
- quel est la différence entre du prepreg et du custom ?
- est ce qu'un aileron bien verni glissera mieux qu'un aileron standard ?
- pourquoi la planche a tendance à monter sur l'aileron quand le vent monte ?

Bonnes question Grutier .... Merci de les avoir posées ... suivant 🟢

Pourquoi on le met a l arriere et pas a l avant ....dessous et pas dessus ? 😄 😄 😄
Bon ok je sors .....

CHOUBIDOU a écrit :Merci de ne pas mettre en avant les marques

Ah ah ah, j'ai bien rigolé, merci choubi pour cette vanne 😂

- pourquoi choisir un aileron souple plutôt que rigide ?
D'apres ce que j'ai compris c'est la capacité de l'aileron à foiler qui est en jeu. Une plus grande souplesse veux dire que l'aileron se courbe plus facilement (pas que la pointe). Cela à pour effet de sortir plus facilement la planche de l'eau.
Sur un plan d'eau plat tu pourra mettre un aileron plus court mais aussi plus souple pour faire voler ta planche plus facilement. Plus tu es lourd plus tu plies facilement l'aileron. Pour un gabarit léger la souplesse peu devenir un avantage non négligeable. Dans les vent plus fort la souplesse peu devenir un désavantage car l'aileron se balade et réagit trop avec le plan d'eau.

- quel est la différence entre du prepreg et du custom ?
Je ne suis pas spécialiste mais je crois que c'est la différence de matériaux utilisé, sa qualité et son % en carbone

- est ce qu'un aileron bien verni glissera mieux qu'un aileron standard ?
Mr dimanche à la Warp nous avait dit qu'un aileron très lisse (vernis) avant un point de décrochage plus rapide. A faible vitesse ou à des angles trop important il va décrocher plus vite, faire des spin out. Une surface plus rugueuse va permettre de mieux accrocher les filets d'eau

- pourquoi la planche a tendance à monter sur l'aileron quand le vent monte ?

Redge a écrit :

CHOUBIDOU a écrit :Merci de ne pas mettre en avant les marques

Ah ah ah, j'ai bien rigolé, merci choubi pour cette vanne 😂

un jour viendra ou les sarcasmes seront considérés comme apologie au .... 🟢

Aller ça dérive là (ya plus ça sur nos planches) alors on reprend sur nos copains sous l'eau ...

ben t'a plus de questions puisque t'as tout cadré..
ça me rappelle le système de vote...
êtes vous pour ou contre ?...
euh..
ben,je suis pour un autre choix que celui proposé...
bref..
je vais répondre a grutier... 🟢
1.un aileron souple pour simplifier aura une meilleure réactivité au pomping donc une meilleure plage basse..
2.le prepreg(pré-impregné)est un tissu imprégné de résine destiné à etre moulé tel quel
le custom(comme chez S......,j'ai pas droit,je sais choubi),c'est une vingtaine de couches de carbone de tailles différentes..
3.il be faut surtout pas vernir l'aileron,car il faut que l'eau glisse..chez S......,il fini au ponçage très fin les ailerons dans le sens de l'écoulement,on le voit bien a l'œil nu.
4.si la planche monte aux rideaux c'est qu'on est avec un aileron trop grand pour le quiver et les conditions.l'aileron génère in effet de foil trop important et la planche ne colle plus a l'eau.

Ba j'ai rien cadré j'ai répondu a Gaston pour que le post reste pas sans réponse et pour amorcer un début au truc much ...

Si tu as d'autre info comme tu viens de le faire c'est tout bénéf et ça permettra peut etre en variant les réponses de mieux cerner le fonctionnement de nos ailerons. En effet Sonntag ( 😉 ) est réputé pour faire des ailerons plutôt souples. Comme F4 Fins avec les XS (extra souple) et maintenant Z fins avec ces dernier modèles en S - - .

Ce qu'il faudrait éviter Gwen c'est que chacun annonce la couleur avec son aileron préféré et nous perdre tous dans un débat sur les marques et leur qualité respective. On peux tout à fait parler des différences qui existent mais je pense qu'il serait plus judicieux, avant tout et dans l'intérêt général de mettre au clair le système aileron avant de pouvoir parler de ce que fait tel ou tel marque et pourquoi certain coureurs et amateurs font leur choix.

- pourquoi choisir un aileron souple plutôt que rigide ?

Tous dépend de ta planche :ta planche est naturellement haute sur l'eau alors pas la peine de prendre un aileron souple sous peine de grimper au rideau quand le vent monte !de plus la souplesse apporte du lift
De planche ,le rake luis serait plutôt a comparer a un réglage de plaquette de pdm .donc c'est belle et bien la combinaison de c'est 2 paramètres (rigidité/rake) qu'il faut prendre en compte.

- quel est la différence entre du prepreg et du custom ?


Le prepreg ce sont des fibres de carbon qui sont déjà imprégnées de résine et qui contiennent donc juste le bon dossard (fibre /carbone) .cela optimise les propriétés dynamique de ta pièce ainsi que le poid???
(Pas sur de moi )

- est ce qu'un aileron bien verni glissera mieux qu'un aileron standard ?

Pareil que choubi😉

- pourquoi la planche a tendance à monter sur l'aileron quand le vent monte ?

Bâ plus tu as du vent dans la voile plus tu forces donc plus du exerce des efforts sur ton aileron qui par conséquent plie et a tendance a te faire voler ou a décrocher !

Désolé pour l'orthographe 😛

Merci 1717, Jean Floch ... et merci Gwen déjà deux apport très intéressant concernant le sujet


un autre sujet, La longueur selon le matériel utilisé et les condition de vent et de mer ...
Taille / Largeur de la planche ? / force du vent
Taille / Plan d'eau plat ou agité ?

alors la longueur dépend vraiment du rider...je dirais même plus que le matériel..
je sais que plusieurs de mes potes bon niveau mettent par exemple 44-45 en 8.6 sur une 81 de large...
moi je mets 48!!!!!
et je vais pas moins vite,je ne suis pas debordé plage haute..
je suis par contre plus efficaces cap,départ planning...dans le light.quoi..
mais on peut quand même faire quelques généralités.
pour un rider moyen(80 kgs)
vent 12-16 n 8.6 et 80 de large 45-48 d'aileron
vent 15-20 n 7.8 et 70 de large 38-42 d'aileron
vent 18-25 n 7 et 60 de large 34-37 d'aileron
voilà pour la bonne généralité..
par contre,selon le plan d'eau on peut aussi moduler
évidemment,un plan d'eau plat permet de descendre en aileron
sur un plan d'eau défoncé ,c'est plus le type d'aileron qui va jouer plus que la taille
un aileron plus large en tête va permettre d'éviter les décrochages dans le clapot,avec une pointe qui twist plus,ce qui permet d'encaisser les différences de positions dans l'eau..
mr dimanche(S...)...désolé,je parle de ce que je connais,avait sorti le SLR..
aileron spécialement dédié aux conditions avec courant,gros clapot,etc..
l'aileron est vraiment fait en 2 parties(une tête large et a mi-aileron ,une courbe tres fine..)
voilà

CHOUBIDOU a écrit :Ba j'ai rien cadré j'ai répondu a Gaston pour que le post reste pas sans réponse et pour amorcer un début au truc much ...
. En effet Sonntag ( 😉 ) est réputé pour faire des ailerons plutôt souples..

ton post est arrivé entre temps..
sinon la réputation d'aileron souple est infondée puisqu'il peut tout faire,du tres rigide au tres souple..
il se trouve que vu que ses ailerons ne font jamais mal en plage haute.les clients n'hésitent pas a prendre des ailerons plus souples..ils sont en général medium-soft..
c'est aussi pour ça que je n'hésite pas a tailler grand,j'y gagne en plage d'utilisation..

Concernant le prepeg, il s'agit de fibres pré-imprégnées de résine, stockées à basse température et polymérisées au four. L'avantage de cette technologie est l'imprégnation complète de la fibre sans surcharge. En effet, une fois tressée, les fibres sont difficiles à imprégner aux points de contact. Pour que le "trempage" de la fibre soit complet, il faut donc surcharger en résine puis éliminer au mieux l'excédent... Toute sur-épaisseur de résine entraîne une modification des caractéristiques mécaniques du matériau composite (fibre + résine), avec le prepeg les pièces produites ont toutes les mêmes caractérisques mécaniques. En clair, 2 ailerons "custom" avec imprégnation manuelle des fibres n'auront pas exactement les mêmes comportement, alors que 2 ailerons en prepeg seront identiques (en théorie bien sûr 😉 ). Autre avantage et non des moindres, on limite le risque de formation de bulle d'air dans le matériau fini (une horreur 😈 ).

Pour les ailerons, ba + il est grand, + il faut des grosses cuisses 😂

OK, je ➡️ 🟢