L'aileron ... Pourquoi choisir ?

c'est clair post très intéressant.

alors quel serait le bon compromis d'aileron pour avoir de la puissance en plage basse sans monter sur l'aileron en plage haute. Il faudrait faire un compromis entre souplesse et rigidité, mais de quel manière et surtout jusqu’à quel point ❓

ben c'est précisément le cahier des charges S...
un aileron on va dire medium-soft dans son ensemble avec une base rigide et une pointe souple..
et la possibilité de charger en taille du coup

😉 Pas forcement une marque mais un compromis de caractéristique qui lui permuterait de trouver parmi plusieurs modele celui qui conviendrait le mieux ❗

L'objectif ici étant de mieux comprendre ce qu'est et comment fonctionne un aileron.

Gaston sur le plat peut être un aileron plus souple et plus court et sur le défoncé plus long et moins souple 😉

- Le rapport entre largeur de la planche et longueur de l'aileron ???

- Y à t'il aussi un rapport entre longueur de l'aileron et surface de voile pour une largeur de planche donnée ???

🟢

Le problème est qu'il y a tellement de paramètres !
Entre le gabarit ,les types de voiles ,types de planches ,et le style de nav .... Et j'en oubli ! Pour avoir tester quelque ailerons je peux dire que cela fais de grosse différence ! Je pense que la souplesse n'est pas forcément la solution unique pour gagner dans le light ,il faut jouer davantage sur le rake (aileron plus coucher) quitte a avancer un peu la plaquette quand ça monte ! C'est un test que tous le monde peut faire en modifian le clalge de sont boitier dans la planche (plus sur lavant ou plus sur l'arrière). Mais au final le but c'est de prendre du plaisir sur l'eau que ton aileron soit vert orange ou noir 😉

Désolé pour l'orthographe !

CHOUBIDOU a écrit :😉 Pas forcement une marque mais un compromis de caractéristiques

ben le problème c'est qu'aucune marque ne donne ces caractéristiques..
deboichet donnait H M et S(hard medium et soft)
Z fins aujourd'hui propose par défaut ses ailerons en S-(extra soft)
il existe l'option S--(super super soft)..
alors,évidemment,on a une plage basse super bonne avec les Z...
mais que dire de la plage haute?...aie!!!
perso,je trouve ça aberrant de faire des ailerons aussi chers qui ne soient pas polyvalents..
et encore moins personnalisables..

sinon une légende urbaine dit que mesurer la largeur de la planche a un pied(30,5 cms environ) de l'arrière donnerait la longueur de l'aileron...
mouais..malheureusement ce qui compte le plus n'est pas la longueur mais la SURFACE de l'aileron..

autre chose importante ce sont le Flex et le Twist de l'aileron

Les fabricants ont compris que le vrillage (le fameux twist !) était la condition impéra- tive pour accélérer et obtenir des vitesses élevées. Un degré de twist est tolérable mais celui-ci doit être le plus précis possible pour avoir le meilleur rendement. Pour comprendre ceci, il faut noter que quand on navigue, la planche ne va pas vraiment tout droit à 100% mais qu’en même temps elle se déplace toujours aussi un peu latéralement (comme un crapaud... ). Évidemment ce n’est à peu près pas perceptible par le planchiste. Important, sans ce twist, un aileron ultra rigide freine littéralement la planche car l’angle de l’aileron ne peut «twister» pour s’aligner avec la direction réelle suivie par la planche.

Le flex (ou flexion de l’aileron) est la capacité de l’aileron à fléchir sous les contraintes. C’est un peu l’effet amortissant, la flexion de l’aileron encaissant les variations que subit le flotteur. Pour les changements d’assiettes transversales et longitudinales: plus les ailerons sont grands et plus le flex doit être précis. Une courbe harmonieuse de flex génère des composantes verticales qui libèrent la carène: la sensation de vitesse augmente et le flotteur glisse sur une surface mouillée restreinte.

L’équilibre de ces deux valeurs, flex et twist, est primordial.
(désolé pour le cours,ça doit être mes relans de prof qui se documente..)

Cest vraiment dommage de poluer ce sujet par des post ultra intéressé envers une marque ou une autre ! Je crois avoir bien compris que l'objectif n'était pas là !?
PS :il existe 3 rigidités chez z fins s, s - et s-- ont peut évidement choisir son rake et 3 types de profil ...

tu parles pour moi jean?..
ben je ne polue pas,sincèrement,je parle de ce que je connais..
on veut de la lisibilité pour savoir quel aileron choisir..
je dis juste que toutes les marques haut de gamme devraient être plus précis et plus modulables..

CHOUBIDOU a écrit :- Le rapport entre largeur de la planche et longueur de l'aileron ???

- Y à t'il aussi un rapport entre longueur de l'aileron et surface de voile pour une largeur de planche donnée ???

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Tu as oublié le poids du rider, qui est un paramètres non négligeable. En effet la planche est un équilibre de Forces. La poussée vélique, le poids du planchiste, la réaction de l'aileron sont les 3 composantes essentielles de notre sport 🙄
La largeur de la planche influe sur le couple exercé par le planchiste pour contrer le couple de chavirement généré par l'aileron... Plus l'aileron est grand, plus le couple de chavirement est grand, donc pour un poids constant du planchiste il faut écarter ses pieds du centre de la planche pour garder l'équilibre (donc planche + large). En donnant du flex à l'aileron on lui permet de générer une composante verticale de bas en haut qui fait "monter" la planche (effet foil).....on part au planning 😎 et c'est bien ça qui compte 😂

La pollution est souvent mieux perçu par ceux qui la subissent que par les pollueurs 😉 wouarrffff wouarffff wouarffff

Je ne fais qu’alimenter le post avec qq interrogations que peut être beaucoup se posent sans forcément intervenir sur le forum.

En effet jean le rake, l'inclinaison de l'aileron est un paramètres avec lequel on peut jouer pour modifier le comportement de flotteur.

Si on revient à une explications basique pour commencer.
Pourquoi on ne mets pas un aileron de 70 cm sur une planche de slalom de 75 de large pour augmenter la perf dans les vents leger? y a t il des ddimensions mini et maxi approximatives a respecter en fonction de don flotteur.

Pourquoi du carbone et pas du g10 ?

Que se passe t il si on augmente l'inclinaison de l'aileron (augmenter le Rake).

Si on pouvait repondre précisément et de manière concise ça serait encore plus que parfait 😉

Le twist est à mon avis largement hors sujet ici . Longeur,rigidité, matière et inclinaison sont déjà des sujet bien assez passionnant

vite fait :
on ne peut pas simplifier longueur par surface, car selon la longueur, la surface enfin le segment éloigné de la board va générer un moment different
trop daileron entraine une grande trainer, du coup le rendement devient néfaste, la voile tire (pas assez ) d'un cote, laileron freine de l'autre, on en chie, sport de merde, on finit au bar (ca ne dérange pas tout le monde du coup)
pas spécialement besoin d'un twist de fou pour aller vite, a nos niveaux non luderitz, l'essentiel cest de s'accrocher les bollocks et de border
ok les z sont moins customisables que les sonntag (du moins pour le pekin moyen), mais trois raideurs cest déjà bien assez pour sembrouiller, joerg offre une opportunité que peu de monde peut maitriset
et z met s s- s-- pour rester dans la lignée deb' puisque pris le relais en terme de référence, ca fait des gammes qui se complètent""

nsuite les adequations cest un peu du flan, ca dépend de ce que chacun aime. les sl2 ou 4g sous les isonic, perso je supporte pas.
du coup le ya pas un aileron magique, ba il y en a un pourr ta manière de nav, faut juste le trouver !

quentin,la surface est ce qu'il y a de plus important..
a surface égale,un aileron de 44 fin ira plus vite qu'un 40 large...
Choubidou,le Twist est au contraire la clé d'un aileron polyvalent..
pour comprendre comment fonctionne un aileron,il faut voir global...

c'est vrai que tout ces elements sont interessants ...
mais il y en a d'autres moiuns tangibles ...
la combinaison Flotteur/ aileron / voile / mat / wish / et bohomme propose tellement de variables .... !!!

le test en conditions réelles est pas mal, voir incontournable ... mais toujours possible
le feeling du rideur compte aussi pour beaucoup ( tel aileron sur telle planche , ect ..) ... ,
et enfin l’intérêt partagé ... si on voit de plus en plus telle ou telle marque sous les flotteurs ... y' a bien des raisons.
a ce jour, j'ai pu tester plusieurs marques sur plusieurs spot et le tou avec mes maigre moyens ... le fait est que je valide tres nettement l'engouement pour la marque du moment (?) ... mais c'est mon feeling ...

un aileron sous la planche travail énormément chacun des paramètres a une influence sur les performances mais aussi et surtout sur le confort de navigation ❗

Un petit exemple ici : https://www.youtube.com/watch?v=GcXkl2I42Ig

Petit rappel :
Matière
Longueur

Rigidité mot clé : Lift et Foil // Le lift est la force qui tire la planche vers le haut comme un ascenseur ce qui fait lever (foliler) le flotteur hors de l'eau (Le Foil)

Inclinaison (Rake)
...Torsion.....(Twiste)

Les différentes rigidités Par Damien Le Guen

1) Souple [XS / S -- / % (pour Sonntag)]

Un aileron souple donne beaucoup de lift à la planche, d’une manière générale, il sera utilisé dans le petit temps afin de faire « foiler » le flotteur. Le but est de créer un fort appui afin de maintenir le planning et de faire monter la planche afin de réduire la surface mouillé. Il sera aussi très efficace lors du départ au planning car comme pour une voile, l’aileron va pomper sous l’eau suivant les appuis qu’on lui donne.

2) Médium (M / S - / % )

Un aileron médium sera plus rigide, il permet d’avoir un meilleur control du flotteur dans la brise. Il sera aussi moins exigeant pour le pratiquant. En théorie, un tel aileron ne permet pas d’être efficace dans les vents légers, mais plutôt dans les vents établis. Pour ma part, j’utilise encore un aileron en médium pour le control dans le vent fort mais on en voit quasiment plus sous les planches.

3) Raid

Un aileron raid va être très difficile à faire plier, le control va être excellent mais avec les planches d’aujourd’hui, il ne permet pas d’être efficace même avec du vent très fort.



-Comment ça marche ?

Sous l’influence du planchiste, l’aileron va plus ou moins se plier. C’est lorsque l’aileron veut revenir à sa forme initiale que la planche va monter. C’est pourquoi, le choix d’un aileron dépend du gabarit du planchiste. Plus le gabarit est petit, plus il choisira un aileron souple afin de pouvoir le plier facilement.

Au vent arrière, il est important d’avoir un bon appui sous la planche. Dans le vent faible, l’appui est synonyme de planning. Il faut essayer de faire monter la planche afin de limiter la surface mouillée pour plus de vitesse. Dans du vent plus établis, le problème du planning ne se pose plus mais un autre problème survient, c’est celui du control. Avec un aileron moins souple, l’effet de levier est moins important et donc moins puissant. Le souci dans le vent fort au vent arrière est que la planche à tendance à monter sur l’aileron donc plus il sera raid moins il pliera et meilleur sera le control.

le liens pour le dossier complet de Damien Le Guen

https://bedleguen.wordpress.com/