L'aileron ... Pourquoi choisir ?

Encore 2 pages de ce post.....Et c'est juré ...je me remets au Kite ! 😂 😂

Nul ne t'impose de lire ... ni de participer 🟢

c'est à mon avis un sujet qui fait débat sur les plages et qui je l'espère permettra à certain moins présent sur le forum mais tout aussi intéressés par la simple lecture des messages de mieux comprendre et éviter les erreurs mais aussi de ne pas se faire avoir à la prochaine annonce de mr je super vendeur:

vend super Aileron comme neuf acheter il y à 5 ans qui va plus vite que le tien mais que je ne peux pas vendre à moins de 100 eur par ce que j'y tiens trop tellement il est bien

Ma préféré c'est: "vends super aileron neuf jamais servi naviguer que 10 fois sans aucun accro sauf point touché légèrement et réparé à la colle = 150 eur" .... Alors que le gars les as eut soit gratos ou moins cher que ce qu'il vends.

Le savoir ça se partage, les acteur c'est nous tous. Si tu as des précisions à apporter au sujet surtout ne te prive pas le nobre de page par poste est ............. infini 🟢

JIM22 a écrit :Encore 2 pages de ce post.....Et c'est juré ...je me remets au Kite ! 😂 😂

HaHaHa!!!!!
t'es con jean-marie!!!!
t'as que ça a foutre que de faire des montages?
A ce propos ton avatar est pas bon,remet une north!!
bon,tu vas encore avoir mal samedi sur l'eau...
je comprends ta douleur..(tu veux essayer mes ailerons?)

Sans vouloir casser l'ambiance, je suis un peu comme JM, en lisant le post on comprend pas bien le but.
Autant l'article de D. Le Guen est simple et concis, autant sur le reste, j'ai plus l'impression d'une bataille de chiffonniers ds laquelle il faut fouiller pour trouver des informations intéressantes, ce qui fait qu'au final on lâche le morceau.
Sinon, mon conseil pour bien choisir, c'est de tester, y a que comme ça qu'on trouve son bonheur. Certes c'est pas facile, mais on peut faire un échange avec son/ses potes que le spot pour qq bords.
La théorie c'est bien, mais on est pas des pros non plus. Avant de se pignoler sur les ailerons, il faut déjà être capable de régler sa voile et son flotteur correctement ainsi que maîtriser les fondamentaux en nav. Aller vite en ligne droite c'est bien mais si tu passes pas un jibe , tu seras tjrs derrière à l'arrivee

tu as tout à fait raison nico...
mais si tu prends le temps de relire,tu trouveras des choses très intéressantes..
le problème est que tout le monde à ses propres vérités et les diffuse en vrac...
pas facile de s'y retrouver et d'être certain des affirmations..
perso,je ne diffuse que des infos issues de mon fabricant d'aileron,et il sait ce qu'il fait..
je pourrais vous donner le topo mais il est en anglais..

Moi j'ai laché prise sur le post quand grutier a demandé "pourquoi ça foil quand on appui comme un bourrin sur l'aileron" 🟢

D'ailleurs par rapport aux questions de grutier, pour l'histoire du vernis, "est-ce qu'un aileron vernis glisse mieux"
une petite anecdote à ce propos.

En préparation automobile, beaucoup de "préparateurs" polissent les conduits d'admissions en pensant améliorer l'écoulement des flux d'airs et le rendement de leur moteur.
Hors, d'autres préparateurs, pensent plutôt que l’écoulement laminaire se comporte mieux sur une paroi poreuse qu'une paroi lisse. (Peut être parce que les molécules d'airs préfèrent glisser les unes sur les autres que sur une paroi lisse)

Donc c'est possible que vernir un aileron pour améliorer sa glisse soit une fausse bonne idée.

donc FBI ...parle à ma main

+1 avec NIco en substance ...
et faut dire a Krisinne de faire Peter les Caouettes

bon ok je ressors ..... 😄

CHOUBIDOU a écrit :Merci de rester simple clair et concis. N'hésiter pas à poser vos questions .
Merci de ne pas mettre en avant les marques, il me semble essentiel de rester dans la simple explication de l'utilisation de l'aileron et de l'utilité de maitriser certain paramètres le concernant 😉

Nico, JM oui oui et oui ..... voilà le deuxième poste du message bien vite oublié par certain pour venir déballer toute la science extraordinaire que la science elle même n'a pas encore validée .

Mon idée est de rester simple, pas de twiste et de % compliqués qui ne servent qu'à se rendre compte de la complexité du bazar. Certain ici ont la capacité de donner des clés simples dans le choix de la matière, de la longueur et de la rigidité. La pédagogie par contre semble en effet un art encore pas assez maîtrisée, dire et se faire comprendre sont pour moi deux choses presque opposés qu'il faut réussir à concilier.

Merci du conseil niko qui en effet n'avait pas été évoqué. Tester l'aileron de voisin est souvent une façon simple de se faire une idée. Mais le teste est encore plus intéressant lorsque l'on comprend les qq paramètres de bases , longueur, matière rigidité. Le post de Damien le Guen est clair sur l rigidité ,il recadre bien et permet véritablement de mieux cerner les effets de la lame.

Mr Sonntag nous avait effet bien dit que plus c'est lisse plus le risque de spin out est grand. Pour l’écoulement laminaire je ne me lancerais pas sure ce terrain 😉

Pourquoi prendre du G10 plutot que du carbone et dans quelle taille ? 🟢

ps : Gwen ya pas de verité à avoir .... Une explication simple est différent d'un avis sur la question.

A quoi sert la longueur et pourquoi pas 30 cm sur une formula ne requiert pas un avis mais une petit explication.

Pourquoi prendre du souple dans les vent léger et pas un ultra raid idem ...

Ailerons g10/carbone:

Pour avoir testé plusieurs ailerons g10 et carbone voici mon point de vue :
Les ailerons g10 sont moin puissant que les carbones , donc dans le light on oublie ! Ils commencent à devenir intéressant en dessous de 36cm (avis perso ). Sur les petites taille le g10 apporte du confort et du contrôle . leur avantage en fait aussi un défaut (surtout dans notre régions ) car il faut des conditions établies (force et direction ) pour pouvoir apprécier un aileron g10.

Merci jean 😉

Quelqu'un pour nous éclairer sur les tailles d'ailerons à utiliser en fonction des largeur ? Sans rentré dans le détail.
Un rider de 100 kg sera en 80 large et 8.6 alors que celui de 65 kg sera en 72 7.5, on peut donc faire l'hypothèse que pour une largeur de planche donnée il y a une surface de voile max et mini et donc un longueur max et mini d'aileron. En fonction de son poids c'est la largeur de la planche et certainement la surface de la voile qui changera.

Faut il un aileron plus long sur plan d'eau agité ou plus incliné ?

Planche de 80 de large en 8.6 // Plan d'eau plat et plan d'eau agité ? Priorité au carbone?

Planche de 72/75 large en 7.8 // Plan d'eau plat et plan d'eau agité ? Priorité au carbone

Planche de 64/68 de large en 7.0 // Plan d'eau plat et plan d'eau agité ? G10 ou carbone ?


Faut il un aileron plus long sur un plan d'eau agité ou plus incliné ?

Planche de 60 de large en 6.3 // Plan d'eau plat et plan d'eau agité ? G10 ou carbone ?

ici un article intéressant très pro select mais qui à le mérite d'aborder simplement toutes les caractéristiques de l'aileron 😉.

http://www.auventfou.com/documents/aileron.pdf

CHOUBIDOU a écrit :
A quoi sert la longueur et pourquoi pas 30 cm sur une formula ne requiert pas un avis mais une petit explication.

Pas simple à expliquer avec seulement des mots 😉 Mais je veux bien faire un cours sur la plage avec le sable en guise de tableau noir.
La largeur de la planche et la longueur de l'aileron sont lié par le couple de chavirement voile/aileron qu'il faut contrer avec un couple de redressement exercé par le poids du rider. Pour augmenter le couple de redressement il y a 2 solutions:
1) le rider prend du poids 😂
2) le rider s'écarte du centre de la planche....il faut donc une planche plus large 😉

Pour ceux qui on du mal à suivre, un couple c'est un "bras de levier" 😉

L'image parfaite c'est la solution adopté parfois par certains de diminuer en aileron quand le vent monte. En mettant un aileron plus petit sur le même flotteur, équipé de la même voile tu diminues le couple de chavirement donc tu gardes le contrôle 🙄

Un aileron trop petit ne génère pas assez d'effet foil pour faire décoller la planche, résultat elle colle à l'eau et tu ne parts pas au planning 😈